西延長線經過中山五桂山、斗門蓮洲、江門台山及粵西城市

不必再繞行虎門大橋，

直接連接珠海高新區與深圳前海的

 深珠通道規劃 建設傳來新進展！

未來有望從南山西麗坐高鐵

30分鐘直達珠海！

深圳啟動深珠通道

前海銜接規劃研究

4月27日，深圳市前海管理局發佈《深珠（伶仃洋）通道前海銜接規劃研究招標公告》，就深珠（伶仃洋）通道前海銜接規劃研究項目公開招標。

日前，

深圳市前海管理局發佈了

《深珠（伶仃洋）通道前海銜接規劃研究》

的項目中標公示，

這是繼去年深圳啟動深珠通道規劃研究後

又一實質性動作。

此次深珠通道前海銜接規劃研究的啟動，

意味著深圳側的走向

也將得到進一步的明確！

↓↓

No.1走向：深圳西麗-珠海高新區

初步線位由深圳西麗站引出，

在前海設置站點，

沿前海北端雙界河通道敷設，

採用隧道穿越珠江至珠海。

西麗站設計方案

項目起於深圳前海，

跨越伶仃洋途經珠海淇澳島，

然後直抵唐家，

其西延長線經過中山五桂山、斗門蓮洲、

江門臺山及粵西城市，

建成後，

深圳珠海之間的車程將縮短為半小時。

No.2 西麗樞紐：25條線路 可換乘地鐵

作為深珠通道的東起點

位於深圳市南山區的西麗站

規劃引入多條國家鐵路、城際鐵路

以及多條地鐵線路

西麗站設計方案

西麗綜合交通樞紐是深圳國家鐵路客運“三主四輔”的主樞紐之一，集國家鐵路、城際軌道、城市軌道等多種交通方式為一體的綜合交通樞紐。它位於廣深創新走廊的軸線，串聯西麗湖國際科教城、留仙洞總部基地、高新園、後海總部基地等重點片區，區域位置極為重要，是深圳市最重要的交通門戶之一。核心區建築面積360萬平方米。

▲位於廣深創新走廊的軸線，項目區域位置極為重要

在西麗綜合交通樞紐規劃設計競標中，

由Aedas與深圳城市交通規劃設計研究中心、

申都設計集團合作設計的方案摘冠。

西麗高鐵樞紐以“產城融合、站城一體”為設計思路，

規劃13個月臺25條線路，

定位為灣區科創交流中樞

和國際人才聚集地，

今年將正式動工。

西麗站設計方案

 ▲西麗高鐵樞紐項目俯瞰效果

 ▲整體佈局展示

西麗高鐵樞紐成為全市三個主樞紐之一，是落實粵港澳大灣區戰略的重點工程，建設先行示範區的重點戰略項目，也是南山區“三大戰略工程”之一。

“產城融合、站城一體”的開發思路獲國家鐵總認可，規劃13個月臺25條線路，今年將正式動工。根據國家鐵路、城際軌道和城市軌道相關規劃，西麗綜合交通樞紐將引入贛深客專、深茂鐵路、深汕鐵路、深珠城際4條高鐵，深惠城際、深莞增城際2條珠三角城際鐵路和軌道13、15、27、29號線4條城市軌道，與其他城市公共配套設施、城市道路、慢行系統一同構築城市空間，成為深圳最重要的對外交通門戶和城市交通轉換節點。

▲站城一體室內空間

該樞紐的核心地區將按照“城站一體、上蓋開發、換乘便捷、高度融合”的原則進行設計，打造新一代“站城一體”樞紐示範工程、極具人性化的現代高鐵車站。

▲產業功能和空間景觀互聯互補

地鐵13號線2022年通車

其中備受關注的

深圳地鐵13號線起自深圳灣口岸，

止於上屋北站，

設西麗火車站，

線路全長22.4公里，

預計2022年將建成通車。

No.3 公鐵兩用，按高速鐵路設計

據深圳市發改委此前公佈的消息，

深珠通道初步規劃為公鐵兩用通道，

採用西橋東隧方式敷設。

該通道將承擔高速鐵路和城際鐵路2種功能，

設計將採用高速鐵路設計標準。

資料圖片

No.4 珠海規劃：全長53.4公里

2019年11月18日，珠海市交通運輸網站發佈“關於《伶仃洋公路通道及西延線（珠海段）交通詳細規劃》公開徵求意見的公告”。

根據初步規劃方案，

通道主橋距離上游深中通道12公里，

距離下游港珠澳大橋20公里，

東起深圳前海，經淇澳島，

西至珠海京珠高速互通立交，

總長約47公里。

跨江段推薦採用

規模雙向8車道高速公路+4線鐵路，

公路設計速度為100km/h

建設形式採用“西橋東隧”的橋隧方案。

伶仃洋公路通道及西延線（珠海段）規劃範圍為：

東接伶仃洋公路通道跨海段，

西接江門鬥恩高速，

並設支線銜接珠海機場高速/高欄港高速

/西部沿海高速，

珠海境內全長約53.4公里，

其中淇澳島至珠海京珠高速互通約15公里。

該規劃於2018年9月正式啟動；

2019年2月，

形成初步成果並徵求珠海相關部門意見；

2019年10月24日，

召開專家評審會並獲通過。

2019年11月18日，該規劃開始公示。

不必繞行虎門大橋

深圳-珠海30分鐘直達

在西麗樞紐直接轉換地鐵超便捷

期待連接這條通道

早日從藍圖規劃

變成腳下實實在在的道路