上周，關於深茂鐵路深圳至江門段環境影響評價（下簡稱“環評報告‘）報告出來後，很多人第一時間關注到的是這條鐵路的基本的資訊。但其實，這份環評報告透露了不少重要資訊。比如,南沙萬頃沙從中透露出不凡之氣象,而江門的城市地位也由此得到極大提升。

南都記者比較完工程圖後還驚奇地發現，深茂鐵路深江段簡直是高鐵版的“深中通道”。這兩條通道平行式跨越珠江口，均採用“東隧西橋”模式，均有望於2024年完工。

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廣東高鐵沿海通道的空白

有望2024年填補上

深茂鐵路，東起深圳機場東站，途經東莞虎門、廣州南沙、中山、江門、陽江，終點茂名站，全長390.1公里，是連接珠三角核心城市與粵西地區的第一條快速鐵路。

中國的高鐵路網規劃，最早見於2004年1月7日，由國務院常務會議討論並原則通過了我國第一個《中長期鐵路網規劃》，當時規劃的是“四縱四橫”，且主要放在環渤海地區、長三角、珠三角這三個人口稠密的地區。2016年，為加大中西部地區的發展，增加到“八縱八橫”。

從縱的方向來看，第一條就是沿海通道。截至目前，沿海通道深圳以東杭州至深圳段已運營數年，江門以西的江茂段、茂湛段已通車。湛江至廣西沿海的合湛段已在建，通道全線僅深江段尚處於前期階段，進度相對滯後。

據悉，深茂鐵路深江段已在加快進程，有望在今年年底開工，預計要用5年半時間建成。如此，大灣區高鐵沿海通道的空白，將有望在2024年全部填補上。

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直接受益的城市至少7個

環評公告中深茂鐵路深江段平面示意圖

廣東沿海通道的這個空白填補上後，意義重大。

江茂段於去年月7月1日正式運營。江茂段通車後，江門-陽江-茂名-湛江的鐵路，全線拉通。茂名也可乘高鐵直達廣州。

如此一來，粵西三市不通高鐵的歷史正式結束。

深江段完工後，則接駁上江門—湛江這條線。也就是說，未來從深圳坐高鐵出發，將經過東莞，然後到廣州南沙，再到中山、江門、陽江、茂名，終點湛江，一共7個城市直接受益。

而間接受益的城市則更多了。因為一條高鐵建成後，就意味著它將接入已有的路網中。往珠江東岸方向看，深江段將連接廈深鐵路、贛深客專；往珠江西岸，它將在江門樞紐站，銜接上多條高鐵線路，並和廣珠城際鐵路實現快速聯繫，溝通珠海、澳門兩座灣區重要城市。

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廣州南沙萬頃沙的利好

最值得高度關注

深茂鐵路在廣州設的唯一一個站點是南沙站，選址在萬頃沙。為 何不叫萬頃沙站而叫南沙站，其實也說明，這裏將來是代表南沙的重要交通樞紐站。

環評報告裏關於“車站規模”一節可以證實這點。

據上述截圖中的環評報告內容顯示，南沙站計畫建設14個月臺30條線，包括普速場（主要辦理南沙港鐵路旅客列車的通過作業）、深茂場（含與南沙港鐵路共用月臺一個），廣中珠澳場、肇順南虎場。

這意味著，南沙（萬頃沙）站，未來不僅是深茂鐵路的途經站，還將會是深茂鐵路區間段、南沙港鐵路、廣中珠澳鐵路及肇順南虎城際等多條鐵路始發站、終到站。

再來看廣州南站，它是大灣區的特等站。2010年投入使用時，車站規模不過是15個月臺。從這個角度看，南沙站的規劃，可謂是下筆不凡。

南沙站還是一個重要的綜合性交通樞紐站。時速160公里的廣州地鐵18號線、廣州地鐵22號線，也將在此對接。南沙多條內部交通線，如15號線、NS1等， 同樣也在此設站。

可以想見，未來源源不斷的人流彙集在南沙站，利好的肯定是南沙、南沙萬頃沙無疑。

從某種意義上來看

深茂鐵路深江段

是高鐵版“深中通道”

同樣採用“東隧西橋”模式

同樣有望於2024年建成

深茂鐵路深江段原計畫是建公鐵兩用大橋跨越珠江口，後有消息稱要改為走隧道方式，珠江口跨海大橋還因此減少一座。

環評報告正線工程和站場工程內容。

而上面環評報告中關於“正線工程”的截圖內容也坐實了這點。據報告顯示：深茂鐵路深江段，將以隧道下穿的方式穿越珠江口，然後從廣州南沙萬頃沙出地面。出南沙站後建跨洪奇瀝水道特大跨海大橋到中山北站。

從此圖可看到，深茂鐵路深中段，和深中通道一樣，將採用“東隧西橋”模式。

也就是說，從深圳到中山，就像深中通道一樣，採用的都是“東隧西橋”模式。只是一個是在伶丁洋水域，一個是在獅子洋水域。

所以，從這個角度看，亦可把深茂鐵路深江段視為是第二條“深中通道”。

之前大家擔心深中通道影響南沙的港口發展，而深茂鐵路深江段這條“深中通道”，採用隧道穿越珠江口，有消息稱正是為了不影響南沙灣超大郵輪母港的進出。

自建設南沙自貿區以來，南沙極力支持郵輪經濟，且發展迅猛，遊客增速居全國第一，已成為繼上海、天津之後的國內第三大郵輪旅遊口岸，而位於南沙灣的廣州南沙國際郵輪母港專案也有望在今年底竣工迎客。

從上面這兩張圖我們可以看到，深中通道與深茂鐵路深江段的走線是平行的，都將與廣州南沙萬頃沙發生關係。

有意思的是，深茂鐵路深江段和深中通道，都有望在2024年完工。但從這兩條通道的功能速度來看，高鐵版“深中通道”更勝一籌。

環評報告顯示，深茂鐵路深江段將以“高速鐵路”為建設標準，運行時速將分為兩部分，其中深圳正線西麗至南沙段，深圳北至深圳機場聯絡線 是200km/h，但到達中心點“南沙站（萬頃沙）”後，正線向西往江門段就提升至250km/h。

而從站點距離上看，南沙站距離東莞濱海灣站僅17.486km，中山北站24.951km。

這意味著，未來從東莞到南沙，或從南沙到中山，感覺就是一兩分鐘的事。

另外，不僅速度快，未來發車頻率也會相當高。從上面環評報告截圖可以看到，深茂鐵路深江段設四個區段：西麗-深圳機場，深圳機場-南沙，南沙-中山，中山-江門。除了中山到江門少點，每天對開103次外，其他三個區段都是123對/日。

這也意味著，南沙無論是通過哪條“深中通道”，都能快速、便捷地到深圳機場、到中山。南沙灣區幾何中心的地位，再一次被加持。

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江門將借深茂鐵路

一躍成為珠西交通樞紐城市

從環評報告可看到，深茂鐵路深江段將新建一條連接線，即江門站至廣珠城軌新會站的聯絡線。這也意味著，深茂鐵路通過這一條聯絡線，借道現有的廣珠城軌江門支線，可與廣州南站實現貫通。

江門站深圳端咽喉，也會預留與廣佛江珠城際線間的聯絡線，為日後開通更多跨線路列車預留空間。

這樣的話，從江門站向北可直達廣佛核心地帶，向南通珠海、澳門，往東到深圳、廈門、上海，向西至貴州、廣西、海南。江門站由此將發揮珠三角輻射粵西乃至大西南交通門戶的重要功能。而江門，也將借深茂鐵路成為珠西的綜合交通樞紐城市。

資料來源：南方都市報